Honda Civic IMA
Civic Integrated Motor Assist (IMA) war von 2003 bis 2005 die Modellbezeichnung für ein Fahrzeug mit Hybridantrieb des japanischen Autoherstellers Honda. Ab 2006 wurde die Bezeichnung in Civic Hybrid geändert, weil der Begriff ?IMA? vom Markt weitgehend nicht als Bezeichnung für eine neue Antriebsform wahrgenommen worden war.[http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,401981,00.html Spiegel online 2006 über den Civic Hybrid] Bis dahin waren in Deutschland weniger als 500 Exemplare verkauft worden.
Das IMA-System wird in Europa nur im aus dem US-Markt entliehenen viertürigen Stufenheck-Modell des Honda Civic eingebaut und besteht aus einem 1,3 l i-DSI-Motor, der sich bereits im Honda Jazz bewährt hatte, und einem 144-Volt-Elektromotor(158 Volt ab 2006). Dieser Motor ist sehr schmal und kann deshalb in der Nähe des Benzinmotors auf der Kurbelwelle integriert werden. Er fungiert als Anlasser, Lichtmaschine und ?Booster?, der den Benzinmotor bei Bedarf unterstützt. Der leichte Elektromotor ist 65 mm breit und hat ein Gewicht von 30 kg. Die von Panasonic hergestellte aufladbare_Nickel-Metallhydrid-Batterie des Elektromotors ist in der Rücksitzlehne untergebracht, was eine klappbare Sitzbank unmöglich macht. Trotzdem hat der Civic IMA ein Kofferraumvolumen von 342 Litern.
Funktionsschema
*Beim Beschleunigen wirkt die kombinierte Energie aus Elektro- und Benzinmotor. Das heißt, der Benzinverbrauch verringert sich.
*Bei erreichter Reisegeschwindigkeit wird das Fahrzeug ausschließlich vom Benzinmotor angetrieben. Bei Bedarf lädt dieser auch die Batterie auf.
*Beim Abbremsen oder im Schiebebetrieb werden beim IMA drei von vier Zylindern deaktiviert (Ventile werden geschlossen) und der Elektromotor wird als Generator gepolt. Die kinetische Energie des Wagens wird somit zur Gewinnung von Elektrizität benutzt, die der Batterie zugeführt wird. Der Generatorwiderstand bei der Stromerzeugung wird zur Fahrzeugverzögerung ausgenutzt, in der Wirkung analog der Motorbremse bei Verbrennungsmotoren.
*Da der Elektromotor nur als Hilfsantrieb konzipiert ist, ist es nicht möglich den Civic IMA im reinen Elektromodus zu betreiben. Beim Civic Hybrid ab 2006 ist diese Möglichkeit jedoch, bei niedrigen Geschwindigkeiten, gegeben.
*Bei Stillstand wird der Benzinmotor abgeschaltet. Sobald der Fahrer den ersten Gang einlegt, wird der Benzinmotor automatisch vom Elektromotor wieder gestartet.
Civic ?Hybrid?
Ab April 2006 kombinierte Honda den um 20 Prozent leistungsgesteigerten 1,3 Liter-Vierzylinder (70 kW [95 PS] und 123 Nm Drehmoment) mit einem neuen Elektromotor, der nun bei 158 Volt Nennspannung 15 kW (20 PS) und 103 Nm Drehmoment (50 Prozent mehr als im ?IMA?) zur Gesamtleistung beitragen kann. Das Batteriepaket wurde um rund 13 Prozent verkleinert; das Kofferraumvolumen konnte dadurch auf 350 Liter vergrößert werden. Außerdem wurde das neue Modell ausschließlich mit einem stufenlosen CVT-Automatikgetriebe ausgeliefert, um die Effizienz des Gesamtkonzeptes weiter zu steigern. Zudem kann der Civic Hybrid für wenige Kilometer auch ausschließlich mit Elektroantrieb fahren. Der Listenpreis wurde im März 2007 mit 23.800 Euro angegeben.
Fahrleistungen
Die Fahrleistungen des Civic IMA glichen etwa denen einer 1,6-Liter-Limousine, wobei der kombinierte Verbrauch nach ECE von 4,9 Liter auf 100 km dem eines Kleinwagens entsprach. Honda erhielt für diesen Hybrid-Motor 2004 die ?Engine of the Year?-Auszeichnung in der 1,0- bis 1,4-Liter-Klasse. Im Civic ?Hybrid? konnte der Verbrauch nochmals reduziert werden, auf nun 4,6 Liter. Laut Herstellerangaben schafft man 1068 km mit einer Tankfüllung. Mit einem CO2-Ausstoß von 109 g/km nimmt das Fahrzeug einen der vorderen Plätze in der Liste der umweltfreundlichsten Fahrzeuge ein.Zeitschrift Ökotest 3/2007, S. 101
Quellen
Weblinks
• Honda Deutschland über den Civic Hybrid (März 2007)
• Informationen zum Honda Civic IMA
