Central Line
Die Central Line ist eine U-Bahn-Linie der London Underground. Auf dem Liniennetzplan ist sie rot eingezeichnet. Sie verläuft von Westen nach Osten, hat 49 Stationen und ist die längste aller Underground-Linien.
Geschichte
Die Central London Railway wurde 1891 gegründet und erhielt eine Konzession für den Bau einer U-Bahn zwischen Shepherd's_Bush und Bank. Im Jahr darauf begannen die Bauarbeiten. Doch erst am 27. Juni 1900 konnte die Strecke nach zweimaliger Terminverschiebung feierlich eingeweiht werden, der fahrplanmäßige Betrieb begann am 30. Juli. Da in den ersten Jahren jede Fahrt 2 Pence kostete, nannte man die Bahn auch Twopenny Tube. Anfangs waren die Züge wie auf der Northern Line lokbespannt, jedoch hatte jedes Zugende eine eigene Lokomotive.
1908 wurde die Linie im Westen nach Wood_Lane verlängert, dort führte die Strecke in einer Schlaufe um das Depot herum. Die Station diente der Erschließung der Franco-British Exhibition, die dort im gleichen Jahr stattfand. Das Stationsgebäude ist im Jahr 2003 komplett abgetragen worden und ist zurzeit im London's Transport Museum eingelagert. 1912 erreichte die Strecke am östlichen Ende den Bahnhof Liverpool_Street. 1913 gelangte die Central London Railway in den Besitz der Underground Electric Railways Company und wurde schließlich 1933 zusammen mit den übrigen Underground-Linien verstaatlicht.
1920 wurde die Strecke im Westen bis zum Bahnhof Ealing_Broadway verlängert. 1935 schlug London Transport vor, als Teil des Arbeitsbeschaffungsprogramms New Works die Central Line über Gleise der Great Western Railway bis nach West_Ruislip zu führen (1947/49 in zwei Etappen verwirklicht). Eine ähnliche Maßnahme war für den Osten vorgesehen, wo die Underground auf Eisenbahnstrecken der London and North East Railway (LNER) verkehren sollte.
Um zur bereits bestehenden Eisenbahnstrecke Ilford ? Hainault zu gelangen, war der Bau eines unterirdischen Verbindungsstücks zwischen Leytonstone und Newbury_Park erforderlich. Obwohl die Strecke kurz nach Beginn des Zweiten_Weltkriegs fertig gestellt werden konnte, wurde die Eröffnung verschoben. Der Tunnel diente während des Krieges als unterirdische Fabrik für Flugzeugteile des Plessey-Konzerns; eine Güterbahn mit einer Spurweite von 457 mm verband die einzelnen Abteilungen miteinander. Nach Kriegsende entfernte man die Fabrikationsanlagen und setzte den Bau der U-Bahnstrecke fort. Das Teilstück wurde schließlich 1947 eröffnet.1949 stellte man als letzte Maßnahme von New Works den Abschnitt Epping ? Ongar auf U-Bahn-Betrieb um. Der Betrieb erfolgte in Form eines Shuttle (Pendelzug). Bis 1957 verkehrten hier Dampfzüge von British Rail. Die Fahrgastzahlen waren jedoch sehr niedrig, sodass die Züge zuletzt nur noch während der Hauptverkehrszeit fuhren. Die 1981 geschlossene Zwischenstation Blake_Hall war die am wenigsten genutzte Station der Underground; oft stiegen hier nicht einmal zehn Fahrgäste pro Tag ein. Die Strecke zwischen Epping und Ongar war derart unrentabel geworden, dass sie am 30. September 1994 geschlossen wurde. Seit Oktober 2004 unterhält ein Verein die Strecke als Museumsbahn und führt regelmäßig Sonderfahrten durch.
Am 25. Januar 2003 entgleiste bei der Station Chancery_Lane ein Zug, nachdem sich ein Motor gelöst hatte; 32 Passagiere erlitten Verletzungen. Die gesamte Linie wurde geschlossen, um nach den Ursachen zu suchen und notwendige Anpassungen an den Zügen vorzunehmen. Ende März fuhr wieder eine beschränkte Anzahl Züge auf den östlichen und westlichen Außenstrecken. Am 3. April wurde auch der zentrale Abschnitt wiedereröffnet; erst Ende April verkehrten die Züge wieder nach dem normalen Fahrplan. Die Schließung betraf kurzzeitig auch die Waterloo & City Line, wo die derselbe Fahrzeugtyp (1992 Tube Stock) zum Einsatz kommt.
Fahrzeuge
Die ersten Fahrzeuge der Central Line waren lokbespannte Züge; die Lokomotiven hatten die Achsanordnung Bo'Bo' und ein mittig liegendes Führerhaus. Die Trailer waren sogenannte Gate Stock-Wagen mit offenen Plattformen. Auffälligstes Merkmal war das Gatter am jedem Ende. Bereits ab 1903 wurden nach und nach wurden alle Züge auf Triebwagen umgestellt, später wiederum auf die Standard Tube Stock.
1960 wurden die Prototypen 1960 Tube Stock getestet. Automatic Train Operation (automatische Zugführung) erlebte damit eine Weltpremiere. Diese Züge verkehrten hauptsächlich zwischen Woodford und Hainault. Gleichzeitig stellte man die Serienfahrzeuge der 1959 Tube Stock in Dienst. Die 1959 Tube Stock ´sind fast baugleich mit der 1938 Tube Stock, bloß mit dem Unterschied, dass die Wagenkästen aus des 1959 Tube Stock aus Aluminium bestehen.
Im Jahr 1986 erfolgte die Lieferung dreier neuer Prototypen: Der Zug A war rot, der Zug B blau und der Zug C grün lackiert. Nur wenige Wochen waren sie im Dienst. Da sie jedoch Einzelanfertigungen waren, wurden sie 1989 Ausgemustert. Nach jahrelanger Abstellzeit verschrottete man 1996 alle bis auf einen. Der Motorwagen des grünen C-Train steht heute im London's Transport Museum. 1993 wurde die bislang letzte Bauart ausgeliefert, der 1992 Tube Stock; es ist der einzige Typ, bei dem alle Achsen angetrieben werden.
Karte
Stationen
von West nach Ost
Ruislip-Zweigstrecke
*West_Ruislip – eröffnet am 21. November 1948
*Ruislip_Gardens – eröffnet am 21. November 1948
*South_Ruislip – eröffnet am 21. November 1948
*Northolt – eröffnet am 21. November 1948
*Greenford – eröffnet am 30. Juni 1947
*Perivale – eröffnet am 30. Juni 1947
*Hanger_Lane – eröffnet am 30. Juni 1947
Hauptstrecke
*Ealing_Broadway – eröffnet am 3. August 1920
*West_Acton – eröffnet am 5. November 1923
*North_Acton – eröffnet am 5. November 1923
*East_Acton – eröffnet am 3. August 1920
*White_City – eröffnet am 23. November 1947
*Wood_Lane – 14. Mai 1908; geschlossen am 22. November 1947
*Shepherd's_Bush – eröffnet am 30. Juli 1900
*Holland_Park – eröffnet am 30. Juli 1900
*Notting_Hill_Gate – eröffnet am 30. Juli 1900
*Queensway – eröffnet am 30. Juli 1900 als Queen's Road; umbenannt in Queensway am 1. September 1946; geschlossen vom 8. Mai 2005 bis 14. Juni 2006
*Lancaster_Gate – eröffnet am 30. Juli 1900; geschlossen vom 3. Juli 2006 bis November 2006
*Marble_Arch – eröffnet am 30. Juli 1900
*Bond_Street – eröffnet am 24. September 1900
*Oxford_Circus – eröffnet am 30. Juli 1900
*Tottenham_Court_Road – eröffnet am 30. Juli 1900
*British_Museum – eröffnet am 30. Juli 1900; geschlossen am 24. September 1933
*Holborn – eröffnet am 25. September 1933
*Chancery_Lane – eröffnet am 30. Juli 1900
*St._Paul's – eröffnet am 30. Juli 1900 als Post Office; umbenannt in St. Paul's am 1. Februar 1937
*Bank – eröffnet am 30. Juli 1900
*Liverpool_Street – eröffnet am 28. Juli 1912
*Bethnal_Green – eröffnet am 4. Dezember 1946
*Mile_End – eröffnet am 4. Dezember 1946
*Stratford – erstmals bedient am 4. Dezember 1946
*Leyton – erstmals bedient am 5. Mai 1947
*Leytonstone – erstmals bedient am 5. Mai 1947
*Snaresbrook – erstmals bedient am 14. Dezember 1947
*South_Woodford – erstmals bedient am 14. Dezember 1947
*Woodford – erstmals bedient am 14. Dezember 1947
*Buckhurst_Hill – erstmals bedient am 21. November 1948
*Loughton – erstmals bedient am 21. November 1948
*Debden – erstmals bedient am 25. Dezember 1949
*Theydon_Bois – erstmals bedient am 25. Dezember 1949
*Epping – erstmals bedient am 25. Dezember 1949
Hainault-Zweigstrecke
*Wanstead – eröffnet am 14. Dezember 1947
*Redbridge – eröffnet am 14. Dezember 1947
*Gants_Hill – eröffnet am 14. Dezember 1947
*Newbury_Park – erstmals bedient am 14. Dezember 1947
*Barkingside – erstmals bedient am 31. Mai 1948
*Fairlop – erstmals bedient am 31. Mai 1948
*Hainault – erstmals bedient am 31. Mai 1948
*Grange_Hill – erstmals bedient am 21. November 1948
*Chigwell – erstmals bedient am 21. November 1948
*Roding_Valley – erstmals bedient am 21. November 1948
Ongar-Zweigstrecke
*North_Weald – erstmals bedient am 25. Dezember 1949; geschlossen am 30. September 1994
*Blake_Hall – erstmals bedient am 25. Dezember 1949; geschlossen am 31. Oktober 1981
*Ongar – erstmals bedient am 25. Dezember 1949; geschlossen am 30. September 1994
Weblinks
• Clive's Underground Line Guide - Central Line
• Epping Ongar Railway (Nostalgiefahrten auf dem stillgelegten Teilstück)
