Bundesstraße 2 R
(Tucherpark)
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Leuchtenbergring
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Kr. Einsteinstraße (weiter zur )
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Innsbrucker Ring
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Garmischer Straße
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Georg-Brauchle-Ring/Landshuter Allee
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Die Bundesstraße 2 R (Abkürzung: B 2 R) wird meist als Mittlerer Ring bezeichnet und verläuft als Ringstraße vollständig innerhalb des Stadtgebietes Autobahnen und ist der schnellste Zubringer zu allen wichtigen Verkehrsachsen der Stadt. Entsprechend hoch ist das Verkehrsaufkommen und lange Rückstaus sind, vor allem während der Stoßzeit, die Regel.
Die Bundesstraße 2 R war ursprünglich auch als Bundesautobahn 999 geplant und wurde in der 1960ern angelegt und eröffnet. Die bei Ortskundigen, aber auch auf den Straßen- und Autobahnschildern vorherrschende Bezeichnung Mittlerer Ring leitet sich ab aus der Position als mittlerer der drei konzentrischen Münchner Ringstraßen, zwischen dem Altstadtring (folgt dem ehemaligen Verlauf der 2. Stadtmauer) und der A 99 (geplant als ringförmige Umgehungsstraße, immer noch unvollendet).
Ring-Ausbau / Drei Tunnels
Am 23. Juni 1996 entschieden die Münchner Wähler sich in einem Bürgerentscheid - dem ersten Bürgerentscheid in der Geschichte der Stadt - für einen weiteren Ausbau des Mittleren Rings. Gegen den Willen der Rot-Grünen Stadtratsmehrheit stimmte eine knappe Mehrheit der Initiative "Drei Tunnel braucht der Mittlere Ring" zu.
Petuel-Tunnel
Das erste Projekt war die mittlerweile fertig gestellte Untertunnelung des Petuelrings zwischen dem Olympiapark und der Nürnberger Autobahn A_9 im Norden der Stadt.
Effnerplatz- und Richard-Strauss-Tunnel
Im Ostabschnitt des Mittleren Rings entsteht eine 2,5 Kilometer lange kreuzungsfreie Ausbaustrecke. 2 Kilometer davon werden in Tunnels geführt. Die Bauarbeiten begannen 2003. Zum einen wird der Effnerplatz, ein wichtiger Verkehrsknoten in der Nähe des Arabellaparks untertunnelt. Im weiteren Verlauf erhält auch die Richard-Strauss-Straße von der Denninger Straße bis zum Leuchtenbergring einen Tunnel, so dass die Kreuzungen mit der Prinzregenten- und Einsteinstraße unterquert werden.
Der Tunnel erhält über die Einsteinstraße eine kreuzungsfreie Verbindung zur A_94. Der längere Tunnel unter der Richard-Strauss-Straße soll im Jahr 2009 eröffnet werden. Die Eröffnung des Effnerplatz-Tunnels fand am 20. Dezember 2006 statt. Bis zur Fertigstellung des zweiten Tunnels wird der Verkehr in südlicher Richtung auf eine Spur beschränkt, da nicht genügend Platz für Einfädelspuren besteht.
[http://www.muenchen-baut.de/pdf_intern/mr_ost1.pdf Broschüre zum Mittleren Ring Ost]
Tunnel Südwest
Durch das dritte große Tunnelprojekt soll der Mittlere Ring auch im Südwesten ampel- und kreuzungssfrei werden. Derzeit muss die Garmischer Straße täglich 100.000 Fahrzeuge bewältigen. Die Planungen aus dem Jahr 2002 sehen einen Baubeginn 2004 vor. Derzeit (Ende 2006) ist aber noch nicht mit einem baldigen Baubeginn zu rechnen. In einer Bürgerversammlung vom 17. Oktober 2006 wurde folgende Planung in Aussicht gestellt: Die Arbeiten sollen 2009 beginnen, die Fertigstellung ist bis 2015 vorgesehen. [http://www.muenchen.de/cms/prod1/mde/_de/rubriken/Rathaus/10_politik/buergerversammlung/multimedia/sb_07/bau_7_2006.pdf Präsentation der Stadt zur Bürgerversammlung in Sendling]
Nach den Planungen des städtischen Baureferats soll der Tunnel Südwest südlich der A_96 beginnen, den verkehrsreichen Luise-Kiesselbach-Platz unterqueren und erst östlich der Passauerstraße enden. Nur in der Heckenstallerstraße wird der Verkehr offen, aber in Tieflage geführt, dafür soll zwischen Höglwörther und Passauerstraße wie am Petuelring auf der Oberfläche des Tunnels ein Park entstehen.
[http://www.muenchen-baut.de/pdf_intern/mr_sw.pdf Broschüre zum Südwest-Tunnel]
Ferner ist eine Aufstufung des Stücks zwischen der A 995 und der Bundesautobahn 96 zur Bundesautobahn als Alternative zum Lückenschluss des Autobahnrings A 99 im Süden im Gespräch.
thumb|McGraw-Graben_südlich
Quellen
Weblinks
• Baumaßnahmen und Planungen
• Bilder vom Mittleren Ring aus Walter Brummers Verkehrsnotizen
