Boeing 727
Boeing 727-100]]thumb|thumb|Verkehrsflugzeug in Tiefdeckerauslegung. Dreistrahler wurden vor der Entwicklung von ETOPS-Strahltriebwerken auf Strecken eingesetzt, die für vierstrahlige Maschinen _unrentabel waren (vor allem Mittel- aber auch Kurzstreckenbetrieb). Der Typ basierte zu großen Teilen auf dem Erfolgsmodell Boeing 707 und hatte mit diesem den Rumpfdurchmesser und die Bugpartie gemeinsam. Insgesamt wurden von der Boeing 727 1.831 Maschinen ausgeliefert.
Die drei Triebwerke waren am Heck angeordnet, was ein T-Leitwerk erforderte. Im Heckbereich befand sich auch eine Fluggasttreppe, die unter dem Leitwerk ausgefahren werden konnte.
Der gepfeilte Tragflügel war aerodynamisch sehr gut gelungen und sorgte für sehr gute Schnellflugleistungen. Um die Langsamflugeigenschaften in einem erträglichen Rahmen zu halten, wurden umfangreiche Langsamflughilfen eingesetzt. So bestand das Hochauftriebssystem aus je einem Vorflügel und drei Krügerklappen pro Flügelvorderkante und dreifach-Spaltklappen an den Flügelhinterkanten.
Der Erstflug des Prototyps fand am 6. Februar 1963 statt. Das Musterzulassungsprogramm wurde mit 4 Maschinen erflogen. Die Zulassung wurde bereits am 20. Dezember 1963 erteilt.
Die ersten Maschinen der Boeing 727 wurden 1964 an die United Airlines geliefert. Der Typ wurde beständig weiterentwickelt. So bekam die Boeing 727-200 auf Kundenwunsch eine deutlich größere Kabine für bis zu 189 Passagiere durch einen um 6,10 m verlängerten Rumpf, deren Erstflug am 14. Dezember 1967 erfolgte.
Eine weiter verbesserte Version, die 727-200 Adv(anced), erhielt die Turbofantriebwerke JT8D-15 von Pratt & Whitney, welche die Reichweitenleistung verbesserte.
Der Lebenszyklus der Boeing 727 endete mit der Vorstellung der Version als Frachtflugzeug 727-200F im Jahre 1981. Die letzte 727 wurde am 18. September 1984 als Frachtversion an die FedEx ausgeliefert. Von der Frachtversion konnten 15 Maschinen verkauft werden.
Insgesamt wurden 1831 Boeing 727 ausgeliefert, davon 1260 Exemplare der Serie -200/-200Adv./-200F. Die Einstellung der Produktion erfolgte aufgrund gestiegener Anforderungen an den Umweltschutz, einhergehend vor allem mit einem deutlich zu reduzierenden Kraftstoffverbrauch ? Ziele die mit der 727 nur bedingt realisierbar waren. Des weiteren bot Boeing als Ablösung die Boeing 757 an und wollte mit der 727 nicht das gleiche Segment bedienen.
Um auch weiterhin Flughäfen in Ballungszentren, die entsprechende Fluglärmbeschränkungen haben, mit diesen Maschinen anfliegen zu können, gibt es Umbausätze, um die Lärmentwicklung weiter einzudämmen. Dazu gehört der Einsatz der modernen Rolls-Royce Tay 651 Triebwerke oder Schalldämpfer für Strahltriebwerke, so genannter Hushkits.
Die Hauptvarianten konnten mit folgenden Optionen geordert werden.
*C: kombinierte Passagier-/Frachtversion. Die Umrüstung konnte jeweils in etwa 2 Stunden erfolgen.
*M: Militärversion, hauptsächlich als Transportflugzeug ausgerüstet.
*QC: Quick Change Ausrüstung. Hierbei konnte die Umrüstung von Fracht- auf Passagiermaschine in wenigen Minuten erfolgen.
Auch die Lufthansa setzte diese Maschine in großem Umfang ein. Sie erhielt die Kundensubtypnummer 30. Eine Grundausführung der 727 für die Lufthansa als Kombi-Frachter wurde als 727-30C (mit erscheinen der -200 dann als 727-130C) bezeichnet.
Technische Daten
thumb|thumb|Winglets
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|----- bgcolor="#FFDEAD"
!Kenngröße
!Boeing 727-100
!Boeing 727-200 Adv.
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|align=center|Einsatzbereich
|align=center colspan=2|Kurz-/Mittelstrecke
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|align=center|Länge
|align=center|40,59 m
|align=center|46,69 m
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|align=center|Spannweite
|align=center colspan=2|32,92 m
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|align=center|Höhe
|align=center colspan=2|10,36 m
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|align=center|Rumpfdurchmesser
|align=center colspan=2|3,76 m
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|align=center|Flügelfläche
|align=center colspan=2|157,93 m²
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|align=center|Flügelpfeilung
|align=center colspan=2|32°
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|align=center|Sitzplätze max.
|align=center|131
|align=center|189
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|align=center|max. Startgewicht
|align=center|68.946 kg
|align=center|95.030 kg
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|align=center|Einsatz-Leergewicht
|align=center|39.780 kg
|align=center|45.360 kg
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|align=center|Reisegeschwindigkeit
|align=center|926 km/h
|align=center|965 km/h
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|align=center|Dienstgipfelhöhe
|align=center|11.400 m
|align=center|12.192 m
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|align=center|Reichweite ca.
|align=center|3056 km
|align=center|4020 km
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|align=center|Erste Kundenauslieferung
|727-100: 1. Februar 1964 Northwest Airlines
/'>727-200: 11. Dezember 1967 South African Airways
/'>727-200: 16. August 1972 Die 727 auf der Boeing-Website
