BMW VI
Der BMW VI (später mit BMW 106 bezeichnet) war ein wasser- oder glykolgekühlter 4-Takt-V-12-Zylinder-Flugmotor der Bayerischen_Motorenwerke, konstruiert von Dipl.-Ing. Max Friz. Es war der erste V12-Motor von BMW, bildete aber gleichzeitig das ausgereifte Endglied der älteren, flüssigkeitsgekühlten Reihenbauweise mit einzeln stehenden Zylindern.
Geschichte
Bei ihm waren die beiden Zylinderreihen um 60° gegeneinander geneigt. Als Grundlage hatte der 6-Zylinder-Reihenmotor BMW V gedient. Der Motor besaß eine doppelte Magnetzündung mit automatischer oder manueller Zündzeitpunktverstellung. Das Anlassen geschah entweder mit einem Schwungkraftanlasser oder mit Pressluft. Der Druckölumlauf wurde mittels einer Zahnradpumpe sichergestellt. Jede Zylinderreihe hatte eine oben liegende Nockenwelle, die je ein Ein- und Auslassventil betätigte.
Die Serienfertigung wurde 1926 aufgenommen, nachdem die Musterzulassung erfolgt war. 1930 wurde bereits der 1000 BMW VI ausgeliefert. 1933 wurden mit diesem Motortyp die ersten Versuche mit einer Direkteinspritzung durchgeführt.
Der BMW VI war außerordentlich sparsam und galt als sehr zuverlässig. Die Dornier Wale der Deutschen Lufthansa im Südatlantikverkehr flogen damit. Amundsens zwei Wale hatten BMW VI Motoren bei seiner Arktis-Expedition. Mehrere Rekordflüge gelangen dank der Zuverlässigkeit dieses Motors, wie z.B. die Weltumrundung im Jahr 1930 durch Wolfgang von Gronau, ebenfalls mit einem Dornier Wal. Auch zum Antrieb des Schienenzeppelin diente der Motor.
Ein Lizenzabkommen gab es sowohl mit Japan als auch der UdSSR, wo der Motor als M-17 gefertigt wurde, vom dem alleine in verschiedenen Varianten zwischen 1930 und 1942 27534 Stück hergestellt wurden und aus dem 1932 der Mikulin AM-30 entwickelt wurde.
Der Motor wurde unter anderem in folgenden Flugzeugen eingebaut:
• Ar 65]
• Ar 68]
• Wal]
• Merkur]
• Delphin]
• Do 17]
• Do 14]
• A 29]
• He 45]
• He 51]
• He 70]
• He 111]
• Romar]
Technische Daten (BMW VI d)
*Bohrung: 160 mm
*Hub: 190 mm
*Gesamthubraum: 45842 cm³
*Verdichtung: 7,3
*Kühlstoffmenge: 30l
*Länge: 1810 mm
*Breite: 859 mm
*Höhe: 1103 mm
*Trockengewicht: 510 kg
*Mindestoktanzahl: 87
*Schmierstoffmenge: 6 l
*Umlaufmenge: 275-550 l/h
*Öleintrittstemperatur: 75° C
*Ölaustrittstemperatur: 85° C
*Vergaser: 2 x Zenith 60 DCL
*Zündfolge 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
*Kurbelwellendrehsinn: rechts
*max Mitteldruck: 6,90 at
*Leerlaufdrehzahl: 400 min-1
*max Drehzahl: 2000 min-1
Leistung und Verbrauch
1 Min. 5 Min. 30 Min. Dauer
PS 750 690 620 550
bei U/min 1700 1650 1590 1530
g/PSh 230 225
Siehe auch
• von Flugzeugtriebwerken]
Weblinks
Quelle
*Beschreibung und Betriebsanleitung 1934, Verlag Luftfahrt-Archiv Hafner
