BMW Hydrogen 7
Der Hydrogen 7 basiert auf dem 760i aus der 7er-Reihe des deutschen Herstellers BMW und dem Wasserstoff Prototyp H2R.Das Besondere ist, dass der Hydrogen 7, als eines der ersten Fahrzeuge weltweit, komplett mit Wasserstoff angetrieben werden kann. Zusätzlich zum Wasserstoffantrieb besitzt der Hydrogen 7 aber auch noch einen Benzintank. Der Benzintank soll das Fahrzeug alltagstauglicher machen, da es in Deutschland nur sechs Wasserstofftankstellen gibt. Das auf vorerst 100 Stück limitierte Modell, welches nicht verkauft, sondern nur verleast werden soll, wird im BMW Werk Dingolfing gefertigt.
Motor
Der Motor des Hydrogen 7 ist technisch fast identisch zum Motor des 760i. Er musste allerdings für den Einsatz von Wasserstoff als Treibstoff modifiziert werden.
Die Modifikationen betreffen hauptsächlich die Sauganlage des Motors. Zusätzlich zur Direkteinspritzung für Benzin, wurde eine Zuleitung zum Wasserstoff-Tank integriert. Spezielle Einblasventile sorgen immer für die richtige Menge Wasserstoff in der Ansaugluft.
Auch mussten die Dichtheit der Kolbenringe verbessert werden, um ein Austreten des Wasserstoff zu verhindern. Dies hatte in früheren Entwicklungsstadien immer wieder zu Explosionen geführt.
Da Wasserstoff im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen bis zu 100 mal schneller verbrennt, musste die Motorsteuerung angepasst werden. Valvetronic und Doppel-VANOS boten hier die idealen Voraussetzungen. Ventilöffnungszeiten und die Ventilsteuerung können somit optimal auf die neuen Anforderungen eingestellt werden.
Das Triebwerk des Hydrogen 7 leistet letztendlich 260PS und hat ein Drehmoment von 390Nm (zum Vergleich, der "normale" 760i leistet 450PS und 600Nm). Von 0 auf 100km/h braucht der Wagen 9,5 sec. Die geringere Leistung resultiert aus den Eigenschaften des Wasserstoff bei der Verbrennung.
Mit einer Tankfüllung von 8kg kommt er 200km weit. Mit dem Benzintank (74l) kommt er zusätzlich noch einmal 500km weit.
Da es sich bei dem Hydrogen 7 um ein bivalentes Motorkonzept handelt, das bedeutet der Motor kann sowohl mit Wasserstoff als auch mit Benzin betrieben werden, ist eine Verbesserung bei einem monovalenten Prinzip, einem ausschließlich mit Wasserstoff betriebenem Motor, durchaus möglich.
Unter Berücksichtigung der Leistungsbereinigung und bei Messung des Verbrauches in kg/100km, hat das Wasserstoff getriebene Fahrzeug einen um etwa 30% geringeren Verbrauch im Vergleich zum BMW 760i.
Sonstige Umbauten
Neben den Änderungen am Motor musste auch der Kofferraum verändert werden: Für die Lagerung des Wasserstoffs musste ein zusätztlicher Tank eingebaut werden. Dieser Tank verkleinert den nutzbaren Kofferraum von 500l auf 250l.
In diesem Tank wird der Wasserstoff bei minus 253° C flüssig gelagert. Die als Standzeit bezeichnete Phase bis zur kontrollierten Entleerung eines zur Hälfte gefüllten Wasserstofftanks beträgt etwa 9 Tage. Danach verbliebe im Tank ausreichend Wasserstoff, um noch rund 20 Kilometer Wegstrecke im Wasserstoffmodus zurückzulegen. Diese Isolation entspricht ungefähr 17m Schaumpolystyrol; Kaffee, der in diesem Tank gelagert würde, wäre auch nach 80 Tagen noch warm.
Getankt wird über einen zusätzlichen Tankstutzen an der C-Säule.
Auch der Innenraum musste ein wenig verändert werden: Die Rückbank wurde um 12cm nach vorne verschoben und es finden auf ihr nur noch 2 Personen Platz, da die Mittelarmlehne fest arretiert wurde.
Weiterhin wurden Rahmen und Crashzonen durch Verbundstoffe verstärkt.
Der Hydrogen 7 ist an einer stärker gewölbten Motorhaube, den fehlenden Nebelscheinwerfern und dem zusätzlichen Einfüllstutzen zu erkennen.
Kritik
Die meisten Autokonzerne setzen auf die Entwicklung der Allgemeine Informationen und technische Daten Hybrid-Autos.info
• Mit Zisch in die Zukunft SPIEGEL ONLINE
• BMWs 7er setzt auf Wasserstoffantrieb Financial Times Deutschland
• Unterwegs im Wasserstoff-7er heise online
