BMW E90
Die Baureihe E90/E91/E92/E93 bezeichnet die aktuelle 3er-Reihe des Autoherstellers BMW und bedient das Mittelklassesegment.
Sie wurde 2005 als Nachfolger der Baureihe E46 vorgestellt und wird in den BMW Werken München, Regensburg, Leipzig und Rosslyn/ Südafrika gefertigt.
Modelle
Nicht alle Modellvarianten erschienen mit der Einführung der neuen Baureihe. Zunächst wurde nur die Limousine mit der internen Bezeichnung E90 vorgestellt und kam im März 2005 auf dem Markt. Genau ein halbes Jahr später folgte unter der internen Bezeichnung E91 die Kombi-Version Touring. Das Coupé E92 erschien im September 2006 und das Cabrio E93 im März 2007. Der neue M3 mit neukonstruiertem V8-Motor erscheint im Herbst 2007 zunächst nur als Coupé. Im Frühjahr 2008 wird die M3-Palette durch das Cabrio erweitert und anschließend durch das viertürige Stufenheck komplettiert. Der Bau eines M3 Touring ist noch offen.
Seit Herbst 2006 bietet der Hersteller wieder einen Turbo-Benzinmotor an, den 335i mit 225 kW (306 PS) und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm, der über zwei Turbolader und Piezo-Direkteinspritzung verfügt. Ebenfalls seit September 2006 im Programm ist mit dem 325d ein neuer Sechszylinder-Diesel.
Unter dem Dach der 3er-Reihe rangiert auch das SUV X3, der in aktueller Ausführung jedoch noch weitenteils auf dem Vorgängermodell des E90 basiert (E46).
Seit September 2005 gibt es mit der Fleet-Edition (für Großkunden) 110 kW (150 PS) und 310 Nm statt 120 kW (163 PS) und 340 Nm beim 320d.
Das E90-Modell wurde bei der Leserwahl 2005 der Zeitschrift Auto, Motor und Sport mit 29,6 % der Stimmen zum Sieger in der Kategorie Mittelklasse gekürt. Bei der Leserwahl 2006 erreichte er 34,9 % und erhielt erneut diese Auszeichnung.
Unterschiede zum Vorgänger
Das Design der E90-Baureihe ist in Anlehnung an die 5er Reihe (E60) entstanden. Es ist eine Abkehr von weichen Rundungen hin zu betonten Kanten und Ecken (Seitenlinie, Scheinwerfer). Der Hersteller gibt jedoch an, anders als beim aktuellen Modell der 5er Baureihe keinen radikalen Schnitt im Design gewagt, sondern dieses beim 3er nur behutsam geändert zu haben.
Der Umfang der Serienausstattung wurde erweitert, so sind z. B. vier Fensterheber, Bordcomputer und ESP (hier DSC für ?Dynamic Stability Control? genannt) für alle Modelle serienmäßig, die Sechszylindermodelle 325i, 330i sowie 330d sind zudem in einer Allradvariante (xDrive genannt) erhältlich. Alle Modelle sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet und sind - bis auf den 318d - auch mit einer Sechsgang-Automatik erhältlich.
Die Dieselmodelle sind seit 2006 serienmäßig mit einem Dieselpartikelfilter ausgerüstet. Die Sechszylinder-Modelle unterscheiden sich optisch von den Vierzylindern durch Chromelemente (z. B. Nierenstäbe), sind weiterhin mit Aktivlenkung und mit aktiver Geschwindigkeitsregelung ACC (Active Cruise Control) erhältlich.
Das Coupé unterscheidet sich optisch stärker von der Limousine als beim E46. Die seitlichen Fensterflächen sind deutlich kleiner als bei der Limousine, die Form der Frontscheinwerfer differenziert stark, die Rückleuchten weisen wiederum die BMW-typische L-förmige Gestaltung auf und sind breiter als die des Viertürers.
Auch die Preisgestaltung geht in eine neue Runde: Ab etwa 26.000 Euro beginnt das Angebot für den 318i - die Touring-Variante ist rund 2.000 Euro teurer. Je nach gewählter Ausstattung kommen leicht 10.000 Euro hinzu. Die Grundausstattung wurde jedoch teils gegenüber dem E46 verbessert, was den Preisunterschied relativiert. Alle Preise beziehen sich auf den deutschen Markt.
Limousine/Touring
Die Motorenpalette wurde komplett überarbeitet und auf weniger Grundmodelle reduziert. Die einzelnen Zahlen spiegeln nun noch weniger als vorher den tatsächlichen Hubraum wieder. So haben der 325d, der 330d und der 335d den gleichen Hubraum, die unterschiedlichen Leistungen sind nur durch Abstimmung und Aufladung bedingt, beim 335d durch eine Registeraufladung.* Alle Ottomotoren sind mit Doppel-VANOS und Valvetronic ausgestattet.
* Valvetronic entfällt beim 320si und 335i, bei letzterem aufgrund der Benzindirekteinspritzung.
* Alle Dieselaggregate verfügen über Common-Rail sowie einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und Ladeluftkühlung, seit 2006 auch serienmäßig über einen Dieselpartikelfilter.
Wesentliche Unterschiede zum Vorgänger E46:
* Modellentfall 316i; dieser wird nur mehr in Skandinavien und Portugal angeboten.
* 320i ist nun ein 2,0l-Vierzylinder - vorher war es ein 2,2l-Sechszylinder.
* 320si ist neu, als Homologationsmodell für das von BMW eingesetzte Fahrzeug bei der WTCC.
* 325d ist neu, 3,0 l Hubraum.
* 335i mit Doppelturbolader, der die Lücke zum M3 schließt.
* xi/xd-Modelle (325, 330) sind mit Allradantrieb ausgerüstet.
Motorisierungen
= Benziner
== Diesel
=Coupé/Cabrio
Das 3er Coupé erhält als erster BMW-PKW Tagfahrlicht. Coupé und Cabrio beginnen anfangs mit dem 325i. Neu ist der BMW 335i, der zwar auch nur über 3 l Hubraum, aber TwinTurbo und Benzin-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren verfügt, und damit nach 20 Jahren die Rückkehr BMWs zur Turbotechnologie bei Benzinern markiert. Das 3er Cabrio erhält erstmals ein variables Stahldach. Dies bedeutet die Abkehr vom bisher bei BMW genutzten Stoffverdeck.
Die neuen Motorenvarianten lauten wie folgt:
Coupé
Die Motorisierungen von 325i und 330i differieren vorerst noch zum Cabrio, das über Benzin-Direkteinspritzung verfügt, womit sich die höheren Verbrauchswerte erklären.
Cabrio
Der neue Motor im 325i liefert im Cabrio bei unveränderter Leistung, aber gestiegenem Hubraum auf 2996 cm³ nun 270 statt 250 Nm Drehmoment.Offizielle Quelle: BMW E93 Preisliste Stand Oktober 2006
http://www.7-forum.com/news/2006/3er_cabrio/preisliste_3er_cabrio_stand_oktober_06.pdf
Weblinks
• Offizielle Website des 3er BMW
