Biggetalbahn
{| class="prettytable float-right" {{BS|exSTR||weiter zur Asdorftalbahn/'>nach Nebenbahn von Finnentrop über Attendorn nach Olpe (KBS_442).Geschichte
Die Biggetalbahn wurde von der Bergisch-Märkischen_Eisenbahn gebaut und am 1. November 1875 von Finnentrop nach Olpe in Betrieb genommen. Ursprünglich verlief sie über Gerlingen und Rothemühle nach Freudenberg_(Westf), wo sie in die Asdorftalbahn über Niederfischbach nach Kirchen (Sieg) mit Anschluss an die Siegstrecke (KBS_460) überging. Eine weitere Strecke verlief von Olpe über Drolshagen und Bergneustadt nach Dieringhausen mit Anschluss an die Aggertal-Bahn (KBS_459).
Der Abschnitt Freudenberg?Rothemühle wurde bereits 1987, der Streckenteil Rothemühle?Olpe im Jahre 2000 stillgelegt und 2005 abgebaut. Auf Olper Stadtgebiet wird die ehemalige Bahnstrecke nun als provisorischer Parkplatz genutzt. In Zukunft soll sie in eine Ortsumgehung einbezogen werden.
Beim Bau des Biggesees war anfangs geplant, die gesamte Strecke stillzulegen. Letztlich entschied man sich aber zugunsten des Tourismus für einen kompletten Neubau der Bahn entlang des Seeufers. Dafür war die Errichtung von drei neuen Tunneln erforderlich, von denen zwei mehr als 1000 Meter lang sind:
* der Bausenberg-Tunnel mit 1071 m und
* der Erbscheid-Tunnel mit 1034 m.Eine weitere bauliche Besonderheit der Strecke sind die beiden Doppelstockbrücken über das Dumicketal und das Listertal innerhalb des Biggesees, die gemeinsam mit den zugehörigen Straßen in zwei Etagen genutzt werden. Diese Bauwerke sind (zusammen mit der doppelstöckigen Brücke bei Bullay) in ihrer Art in Deutschland einmalig.
An einigen Haltepunkten und Bahnhöfen besteht ein unmittelbarer Übergang zu den auf dem See verkehrenden Ausflugsschiffen.
In Sondern befindet sich ein Seebahnhof, der einen direkten Umstieg von der Bahn auf Passagierschiff ermöglicht. Dies ist der einzige Seebahnhof in Nordrhein-Westfalen.
Sämtliche Brücken und Tunnel wurden bereits bei ihrem Bau für eine zukünftige Elektrifizierung vorbereitet. Fertiggestellt wurde die neue Strecke am 31. Mai 1964.
Eine Kreuzungsmöglichkeit besteht nur noch in Attendorn. Die Strecke und der Bahnhof Attendorn wird aus Finnentrop ferngesteuert. In Sondern besteht noch prinzipiell die Möglichkeit, die früher vorhandene Kreuzungsmöglichkeit wieder einzurichten.
Simulation
Die Strecke zwischen Finnentrop und Olpe entlang des Biggesees sowie die ehemaligen Abschnitte Olpe?Dieringhausen und Olpe?Kirchen (Sieg)?Betzdorf (Sieg) wurden von einem Softwareanbieter als Eisenbahnsimulation für den Microsoft Train Simulator herausgebracht und seither stetig weiterentwickelt. Seinerzeit war noch das vollständige Streckennetz an der Bigge befahrbar und in Betrieb. Es wurde auch ein umfangreicher Güter- und Anschlussverkehr durchgeführt.
Bedienungsangebot
Die Biggetalbahn wird im Schienenpersonennahverkehr täglich im Stundentakt von der RB 92 ?Biggesee-Express? mit Anbindung an den RE 16 ?Ruhr-Sieg-Express? in Finnentrop Richtung Hagen?Essen sowie Richtung Siegen genutzt.
Durchgeführt wird der Schienenpersonennahverkehr für den Biggesee-Express von der Dreiländerbahn der DB Regio NRW, die Diesel-Triebwagen der_DB-Baureihe_640 in Einfach- und Zweifachtraktion (bei besonderen Gelegenheiten, etwa dem Attendorner Karneval Dreifachtraktion) für Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h einsetzt.
Siehe auch
• deutscher Tarif- und Verkehrsverbünde]
• der deutschen Kursbuchstrecken]
• der SPNV-Linien in NRW]
• der Eisenbahn in Deutschland]
