Rennsteigbahn
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Die Rennsteigbahn GmbH & Co KG ist ein privates Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sitz in Schmiedefeld am Rennsteig. Dieses veranstaltet zusammen mit den Dampfbahnfreunden mittlerer Rennsteig e.V. an mehreren Wochenenden im Jahr auf der Rennsteigbahn-Strecke Ilmenau - Bahnhof Rennsteig - Themar Dampf-Nostalgiefahrten und führt Güterverkehr mit Steilstreckenlokomotiven der Baureihe 213 durch.
Die Bahnlinie wurde Ende Oktober 1904 nach ungefähr 18 Monaten Bauzeit eröffnet. Noch nach der Wende in der DDR gab es auf dieser Nebenstrecke Eilzugverkehr von Themar nach Erfurt und in Gegenrichtung. Nach Querelen mit der Deutschen_Bahn_AG wurde 1998 der planmäßige Schienenpersonennahverkehr von der Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen (NVS) abbestellt, so dass auch nach der Streckenübernahme durch die Rennsteigbahn nur noch privat organisierte Museumsfahrten darauf stattfanden. Seit Inkrafttreten des Jahresfahrplans 2006 gibt es wieder planmäßigen Verkehr zwischen Ilmenau und Ilmenau Bad (SPNV) sowie an den Wochenenden von Ilmenau nach Stützerbach, der von der Erfurter Bahn durchgeführt wird. In den Monaten Januar und Februar wird zusätzlich vom Verein Dampfbahnfreunde mittlerer Rennsteig e.V. ein planmäßiger Verkehr zwischen Stützerbach und Schleusingerneundorf veranstaltet.
Besonderheiten
Das besondere an der Strecke ist, dass sie die erste Zahnradbahn der Preußischen_Staatseisenbahn war. Die Zahnstangen (System Abt) waren auf verschiedenen Abschnitten verlegt.
* zwischen Stützerbach und Rennsteig auf 2,12 Kilometer Länge (Streckenkilometer 30,81 bis 32,93) mit 60,1 Promille Steigung
* zwischen Rennsteig und Schmiedefeld auf 1,2 Kilometer Länge (Streckenkilometer 33,93 bis 35,13) mit 54,4 Promille Steigung
* zwischen Schmiedefeld und Thomasmühle auf 1,18 Kilometer Länge (Streckenkilometer 35,76 bis 36,94) mit 57,8 Promille Steigung und 1,05 Kilometer Länge (Streckenkilometer 37,88 bis 38,39) mit 60,6 Promille Steigung
* zwischen Schleusingen-Ost und Schleusingen auf 0,75 Kilometer Länge (Streckenkilometer 49,24 bis 49,99) mit 61,2 Promille Steigung
Die Dampfloks der Baureihe_T26 mussten im Zahnstangenbetrieb immer talwärts stehen, bergan "schieben", also hinten angehängt sein und bergab "drücken", also vorn angehängt sein. Dabei war zu beachten, dass der Kessel immer bergwärts zeigte, der Schlot musste höher als das Heizerloch stehen, damit es nicht zu Wasserrückläufen und damit verbundenen Kesselplatzern bzw. Explosionen kam.
Der Zugbetrieb erfolgte nach Umstellung im Jahr 1927 auf Adhäsionsbetrieb mit steilstreckentauglichen Dampfloks der Baureihe 94, welche jetzt auch bergan den Zug zogen. Seit den fünfziger Jahren bestanden die Reisezugwagen meist aus einer zweiteiligen Doppelstockeinheit. Ab 1971 wurden die sechsachsigen Dieselloks der DR_Baureihe_118 eingesetzt, welche bei maximaler Steigung eine Last von 155 t noch anfahren konnten. Die Fahrzeit auf der Kursbuchstreckennummer 622 betrug für die 32 Kilometer zwischen Ilmenau und Schleusingen mindestens 70 Minuten. Ab 1995 verkehrte letztendlich die Baureihe 213.
Auf Steilstrecken werden von den Lokomotiven stets drei unabhängige Bremssysteme verlangt. Im Sommer 2006 fanden auf der Rennsteigbahn Testfahrten mit Triebwagen der Baureihe 612 sowie der Baureihe 650 statt, um vor allem die Bremssysteme dieser Baureihe auf ihre Steilstreckentauglichkeit zu testen. Die Versuche wurden mit dem Ziel durchgeführt, diese Triebwagen für die Stecke zuzulassen. So dürfen seit Anfang 2007 die Regioswinger (BR 612) den Rennsteig passieren. Am 24. März 2007 befuhr erstmals 612 176-8 (von der DB angemietet) die Strecke als nichtöffentlicher Sonderzug und konnte so die Eignung für die Rennsteigbahn belegen.
Die Regioshuttles (Baureihe 650) erhielten vom Eisenbahnbundesamt keine Erlaubnis zum Betrieb auf dieser Strecke.
Galerie
Bild:Baureihe94_Ilmenau.jpg|Dampflokomotiven der Baureihen 94 und 50 im Bahnhof Ilmenau (Februar 2006)
Bild:Bahnhof_Ilmenau.jpg|Bahnhof Ilmenau, Beginn der Rennsteigbahn
Bild:Bf_Ilmenau-Bad.JPG|Haltepunkt Ilmenau-Bad
Bild:Bahnhof_Manebach.JPG|Bahnhof Manebach
Bild:Bahnhof_Stützerbach.JPG|Bahnhof Stützerbach
Bild:Wasserkran_Bf_Stützerbach.JPG|Wasserkran im Bf Stützerbach
Bild:118.jpg.jpg|228 671 im Einsatz bei Stützerbach (Winter 1994)
Bild:Bahnhof Rennsteig.jpg|Bahnhof Rennsteig, aufgenommen aus Richtung Frauenwald
Bild:Schleusingen 12 94.jpg|Bahnhof Schleusingen mit abfahrbereitem Personenzug nach Erfurt
Bild:Fahrkarte Rennsteig.jpg|Fahrkarte 1965
Literatur
* Günter Fromm: Aus der Geschichte der Kleinbahn Rennsteig-Frauenwald 1913-1965 , Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza, 1996, ISBN 3-929000-41-5
Weblinks
• Homepage der Rennsteigbahn
• Historie der Rennsteigbahn bei rennsteig-park.de
• Streckenbilder
