Badische IX (alt)
Die Dampflokomotiven der Gattung IX Zur Unterscheidung der nach dem Schema von 1868 bezeichneten Lokomotiven auch als IX (alt) bezeichnet. , ab 1868 Gattung II a alt der Großherzoglich Badische Staatseisenbahn waren Crampton-Lokomotiven. Sie waren ursprünglich für die 1.600 mm-Breitspur entworfen worden, wurden jedoch wegen der Umspurung des Streckennetzes auf Normalspur gleich für diese Spurweite hergestellt. Die Fahrzeuge waren als reine Güterzugmaschinen geplant, durch die Änderung auf Normalspur wurden der Entwurf zu einer Schnellzuglokomotive abgeändert.
Aufgrund der fast zehnjährigen Bauzeit kam es zu konstruktiven Änderungen und Experimenten, um das bestmögliche Ergebnis zu erzielen.
Die ersten beiden Loks ADLER und FALKE erhielten ein rückkehrendes Flammrohr (Schornstein auf der Kesselmitte) wurden aber noch vor der endgültigen Übernahme durch die Staatsbahn auf eine normale Rauchkammer umgebaut. Bei der zweiten Lieferserie COMET bis BASEL wurde statt der zwei Laufachsen ein Drehgestell verwandt. Die BASEL wurde 1885 bei der Weltausstellung in Paris präsentiert. Mit einem Zug von 67 t erreichte die Lok eine Geschwindigkeit von 64 km/h.
Als die Reibungsmasse von rund 12 t nicht mehr für die schwerer werdenden Schnellzüge ausreichte, wurden die Loks in den Reisezugdienst und später in den Rangierdienst versetzt.
Die Lokomotiven waren mit einem Außenrahmen, Außenzylindern und Hallschen Exzenterkurbeln ausgestattet. Die Fahrzeuge besaßen alle typischen Eigenschaften einer Crampton-Lokomotive, wie ein groß dimensioniertes Treibrad hinter der Feuerbüchse und einen tiefliegenden Kessel. Zunächst besaß der Führerstand nur ein einfaches Geländer, später wurde durch den Bau eines einfachen Führerhauses mit Seitenwänden aus Holz ein besserer Schutz des Lokpersonals erreicht.
Die Lokomotive PHOENIX war bis in die 1890er Jahre als Rangierlok auf dem Bahnhof Mannheim im Einsatz. Während des zweiten Weltkrieges wurde die Lok stark beschädigt. 1960 wurde sie im Ausbesserungswerk München-Freimann aufgearbeitet und ist heute im Verkehrsmuseum Nürnberg ausgestellt.
Fußnoten
Literatur
* Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden. transpress, Berlin 1988, ISBN 3344002104
