Ram Air Turbine
]]Die RAT (Ram Air Turbine, dtsch. Staudruckturbine, umgangssprachlich manchmal auch Ratte) ist ein Notfallsystem für Düsenflugzeuge. Im Falle eines Ausfalls aller Triebwerke eines Düsenflugzeugs wird das Hydrauliksystem nicht mehr mit Druck versorgt. In einem konventionell (mit Hilfe eines Hydrauliksystems) gesteuerten Flugzeug bedeutet dies, dass keine kontrollierten Ruderbewegungen mehr möglich sind. Das Flugzeug ist nicht mehr steuerbar.
Die RAT wird in einem solchen Fall automatisch oder manuell aus der Unterseite des Rumpfes oder des Flügels ausgeklappt. Sie besteht aus einer vom Fahrtwind angetriebenen Luftschraube, die eine Hydraulikpumpe antreibt. Auf diese Weise kann das Hydrauliksystem dann mit Druck versorgt oder elektrischer Strom für die Fly-by-wire-Systeme erzeugt werden. Der Pilot kann so im Gleitflug einen Flugplatz ansteuern und notlanden.
Sollten zum Beispiel bei der Airbus-Familie wider Erwarten alle Triebwerke ausfallen, wäre die hydraulische Versorgung durch elektrische Pumpen weiterhin sichergestellt. Ohne Triebwerke wäre jedoch außer dem Static Inverter - ein Umrichter, der den 28 V-Gleichstrom der Batterien in 115 V/400 Hz-Wechselstrom umwandelt und elektrische Versorgung für ca. 20 min biete - kein Stromerzeuger mehr aktiv. Die RAT wird demnach erst dann automatisch aktiv, wenn die elektrischen Hauptverteilerschienen stromlos sind. Der Propeller betreibt dann durch den Fahrtwind eine kleine Hydraulikpumpe, die wiederum hauptsächlich den CSM/G (Constant Speed Motor / Generator) antreibt. Der CSM/G ist ein kleiner Hydraulikmotor, der einen kleinen Generator antreibt. Die Leistung dieses Generators beträgt im Falle der A320 5 kVA. Im Vergleich zu der Leistung der Triebwerksgeneratoren mit je 90 kVA ist es jedoch klar, dass im Betrieb mit Staudruckturbine nur noch die zum Flug notwendigen Systeme versorgt werden. Systeme wie Kabinenbeleuchtung oder Bordküche werden in solchen Notfällen nicht mehr versorgt.
Auch die großen hydraulischen Verbraucher wie z. B. Landeklappen können von der Hydraulikpumpe der RAT nicht versorgt werden. Auf diese Systeme muss im Notfall dann verzichtet werden. Für das Fahrwerk ist in der Regel noch eine gesonderte, nicht von der RAT anzutreibende Betätigung vorgesehen. Bei allen Verkehrsflugzeugen kann das Fahrwerk durch sein Eigengewicht ausgefahren werden, zusätzlich drückt der Fahrtwind das Bugfahrwerk in seine Position.
Bei einigen Flugzeugherstellern (Canadair) wird die RAT auch ADG (air driven generator) genannt.
Bekannte Zwischenfälle bei dem die Ram Air Turbine zum Einsatz kam:
* Air-Transat-Flug 236: Erfolgreiche Notlandung eines Airbus A330 nach 120km Gleitflug auf den Azoren
* Air-Canada-Flight 143: Erfolgreiche Notlandung aus 12km Flughöhe nachdem beide Triebwerke mangels Treibstoff ausfielen
Ethiopian-Airlines-Flug 961: Absturz beim Versuch einer Notwasserung nur mit Ram Air Turbine Unterstützung
